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一、電子衡器總體趨勢
    數(shù)字式稱重系統(tǒng)正在全面取代模擬式稱重系統(tǒng)！
    1、隨著用戶對貨物的稱重精度和長期使用穩(wěn)定性的要求越來越高，而模擬式汽車衡，從重量感應元（傳感器）采集傳輸出。來的信號為毫伏級模擬信號，要傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理中心處理成稱重數(shù)據(jù)，一般要經(jīng)過20～30米的導線傳輸距離，有的甚至更長，毫伏級的模擬信號，在傳輸過程當中，會受溫度、濕度、電磁場干擾等影響而發(fā)生變化，所以傳輸?shù)絻x表數(shù)據(jù)處理中心時的信號會發(fā)生差異，導致稱重數(shù)據(jù)不精確、不真實和不穩(wěn)定。
    2、模擬式汽車衡的偏載調試純粹依靠機械式電位器的手工調整，無法保證調試精確度（對大噸位的衡器尤為明顯）。在日常使用中，機械式電位器會因振動、溫差等因素發(fā)生變化，固難以保證稱重數(shù)據(jù)的長期穩(wěn)定性。
    3、數(shù)字式汽車衡的重量感應元（傳感器）采集傳輸出來的信號直接為數(shù)字信號，眾所周知，數(shù)字信號不會受傳輸距離、溫度、濕度、電磁場干擾而發(fā)生變化，故能保證稱重顯示數(shù)據(jù)與原始采集數(shù)據(jù)的一致性。
    4、數(shù)字式汽車衡的偏載調試完全由微電腦完成，消除了因手工調試而引起的調試誤差，貯存在微電腦中的調試數(shù)據(jù)也不會因振動、溫差等因素發(fā)生變化，故保證了稱重數(shù)據(jù)的精確度與長期穩(wěn)定性。
    5、數(shù)字式汽車衡信號傳輸線上一旦被加裝遙控器，儀表顯示器會第一時間感知，并發(fā)出指令，使傳感器停止工作。因為電子汽車衡大多安裝在露天，社會上有些人為謀取不法利益，對汽車衡秘密加裝重量信號遙控器，而模擬式汽車衡20～30米的信號傳輸通道恰恰是這些人加裝遙控器的主要位置，導致很多用戶的利益受到損害。
    從上述概念來講，模擬式汽車衡已經(jīng)不適合社會發(fā)展了，勢必會被淘汰出稱重領域,取而代之的是新一代數(shù)字式汽車衡.

    作為組成汽車衡的核心部件——傳感器，自從上世紀四十年代電阻應變片稱重傳感器問世以來，就被衡器行業(yè)用在電子秤的生產(chǎn)制造中，在電子稱重中起到關鍵的作用。但由于稱重傳感器的結構、彈性元件的金屬材料、機械加工與熱處理工藝、電阻應變計與應變粘結劑、制造工藝流程、電路補償與調整、防護與密封以及人工老化實驗等因素的影響，使得它在準確度、穩(wěn)定性和可靠性等方面的質量指標難以達到工業(yè)發(fā)達國家的水平，由于輸出的是電壓毫伏信號，所以，這種傳感器通常被稱作模擬傳感器。
    由于模擬稱重傳感器電阻應變轉換原理決定了其固有的輸出模擬信號小、輸出距離短、抗干擾能力差、安裝調拭不方便等缺點，早在上世紀80年代人們在傳感器殼內內置了放大與A/D轉換電路，即模擬式傳感器+數(shù)字變送（放大與A/D電路），構成了第一代“數(shù)字化稱重傳感器”，也就是我們俗稱的“假數(shù)字”！雖然克服了模擬稱重傳感器的信號小、傳輸距離短、抗干擾能力差等缺點。但由于傳感器的各項指標受本身的制造、補償和調整工藝所決定，所以，沒有突破原有功能。目前，社會上98%以上的衡器企業(yè)因無實際研究開發(fā)傳感器的能力，使用的是其它傳感器生產(chǎn)廠提供的這種“假數(shù)字”！還因為沒有數(shù)字儀表生產(chǎn)的核心技術，導致這種產(chǎn)品的技術服務也成問題，很多用戶對此很有意見，但目前這些衡器廠無法解決。目前該類傳感器使用比較普遍。
    第二代數(shù)字式稱重傳感器是在第一代的基礎上增加了傳感器軟件智能化補償，叫做數(shù)字式智能化稱重傳感器，通過數(shù)字補償電路和工藝，可以進行線性、滯后、蠕變等補償，內裝溫度傳感器，通過補償軟件可進行實時溫度補償，地址可調，便于應用與互換，遠程診斷與校正�？傮w上講，這一階段的數(shù)字式智能化傳感器主要體現(xiàn)在傳感器本身的智能化補償與校正上。然而，嚴格意義上講，數(shù)字智能化傳感器的智能化不僅僅反映在傳感器本身的智能化補償與校正上，更重要的是要實現(xiàn)應用的智能化。
    第三代數(shù)字式智能稱重傳感器由模擬式傳感器、數(shù)字變送（放大與A/D轉換）、傳感器軟件補償和智能化自控軟件組成，它具有敏感功能，能夠完成稱重信號檢測和處理、邏輯判斷、閉環(huán)控制、雙響通訊、循環(huán)自檢和自診斷、自動校正和補償、自動計算等全部或大部分功能，克服了第二代數(shù)字式稱重傳感器的缺點。它既可以是整體型集成化結構，也可以是分離型模塊化結構。最新的第三代數(shù)字智能化稱重傳感器已應用于各種智能化閉環(huán)控制多用途、多分量測量與高速動態(tài)數(shù)字信號處理以及網(wǎng)絡通訊場合，此種傳感器屬于“真正的”數(shù)字傳感器！梅特勒托利多、寧波生泰度量衡有限公司等少數(shù)國際國內汽車衡生產(chǎn)企業(yè)，因核心部件都是自己研究開發(fā)的、具備獨立配套能力，數(shù)字式汽車衡上配備都屬于第三代數(shù)字式智能稱重傳感器，是真正的數(shù)字傳感器。
目前市場秩序比較混亂，用“假數(shù)字”擾亂客戶視線的現(xiàn)象比比皆是，從中牟取高額利潤，這種“假數(shù)字”其市場價格一般在1100~1500元/顆左右，而第三代“真數(shù)字”其價格一般在5500~9000元/顆，品質方面有較好的保障，代表了衡器技術的發(fā)展趨勢。

    數(shù)字稱重系統(tǒng)是21世紀稱重技術的新概念，它由數(shù)字傳感器和數(shù)字接線盒組成，關于數(shù)字傳感器的情況前面已做介紹，現(xiàn)在重點介紹一下數(shù)字接線盒的情況。
    數(shù)字接線盒是英文Digital J-Box的中文名稱。是延用模擬傳感器的“J-BOX”——接線盒名稱。   模擬傳感器的接線盒是真正起接線作用的器件。而數(shù)字接線盒一般除沒有顯示功能外，包含了稱重顯示器的基本功能，放大、數(shù)/模變換和數(shù)據(jù)傳輸。因此，從形式上看，數(shù)字接線盒也可視沒有顯示器的稱重顯示器。另外現(xiàn)今的一些數(shù)字接線盒也備有稱重值的顯示。因此要嚴格區(qū)分數(shù)字接線盒和稱重顯示器是無明確的界線。但與工業(yè)中使用的稱重控制儀相比，數(shù)字接線盒只有通信接口，而無控制信號的輸入和輸出口。只通過通信接口RS485或RS232連到專用的顯示器或計算機。也有能與現(xiàn)場總線（Field bus）連接的數(shù)字接線盒，如gwt公司的PR1720。但是，數(shù)字接線盒和數(shù)字傳感器的出現(xiàn)，雖然從表面上看與過去的模擬結構沒有多大區(qū)別，而實際上在理念上確有完全不同的進步。
    當前數(shù)字稱重系統(tǒng)的主要功能體現(xiàn)在：能對傳感器通過微電子器件做數(shù)字化補償，使得我們對傳感器的制造主要關注其穩(wěn)能性。因為數(shù)字化補償比模擬補償?shù)倪m應范圍更寬，更靈活，更精確。第二，數(shù)字傳感器和數(shù)字接線盒可使每一只傳感器具有各自的地址，能檢測到相應的未處理的原始稱重信號，可實現(xiàn)對稱重系統(tǒng)的實時監(jiān)測和診斷。第三，根據(jù)以上特點，用數(shù)字系統(tǒng)可完成對靜態(tài)衡器的無砝碼校準，此功能在國外已得到認可，在大多數(shù)字接線盒的操作說明書均有無砝碼校準的操作說明。第四使用無砝碼校準技術，可以節(jié)省大量的人力、物力和時間。
    數(shù)字稱重系統(tǒng)在國外得到認可，使用至今也就近十年的時間，它的很多潛在的優(yōu)點還未充分發(fā)揮，目前在配料秤、定量秤/包裝秤和冶金、鋼鐵行業(yè)的大型衡器無砝碼方面的運用，已顯示出模擬數(shù)字顯示稱重儀表所不能完成的優(yōu)點，遺憾的是“無砝碼校準技術”在衡器廠家方面應該說從理論上和技術上都可以達到要求，在我國除在汽車衡四角偏載方面得到認可和運用外，在其它方面還很少使用和得到認可。各地計量局/所對此態(tài)度和做法并不一致，有的省份認可，有的省份要求一定要用老的方法，從這一點上說，需要國家有關部門出面規(guī)范。

隨著全球信息技術飛速發(fā)展，尤其是Internet的出現(xiàn)及其應用的普及，使得信息技術得以迅速滲透到經(jīng)濟社會的各個領域，標志著人類進入了信息化時代。信息資源已成為與材料和能源同等重要的戰(zhàn)略資源；信息技術正以其廣泛的滲透性和無與倫比的先進性與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結合；信息產(chǎn)業(yè)已發(fā)展為世界范圍內的朝陽產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點；信息化水平已經(jīng)成為衡量企業(yè)現(xiàn)代化水平和綜合實力的重要標志。因此黨的十六大報告提出了“走新型工業(yè)化道路，要堅持以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化”，為企業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟結構調整指明了方向。

五、開展OIML國際建議研究，促使衡器產(chǎn)品走向國際市場

衡器科技的發(fā)展離不開基礎理論的研究，當前，我國科學技術理論發(fā)展的速度日新月異，尤其是在計算機信息技術、控制工程、系統(tǒng)工程、材料科學、管理工程等方面都取得了豐碩的科研成果。與會專家一致認為：衡器科研人員要加強衡器基礎理論的研究，從傳感器到儀表，從稱重系統(tǒng)到網(wǎng)絡。在傳感器的研究上，要建立電阻應變片傳感器的動態(tài)模型，即彈簧-阻尼-單質量自由度系統(tǒng)，通過計算加速度來計算質量，在儀表技術上，要開展自動適應、自動調整、自我診斷、遠程管控、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡、人工智能等方面的研究，在數(shù)據(jù)處理上，要開展高速動態(tài)稱重數(shù)據(jù)處理關鍵技術及應用，要開發(fā)動態(tài)稱重計算機軟件。在測量系統(tǒng)上，要開展重量與分選、X射線異物檢測一體化系統(tǒng)、多線檢重系統(tǒng)、車載稱重系統(tǒng)、車型自動識別系統(tǒng)等。在衡器可靠性方面，要加強抗干擾、防雷擊系統(tǒng)的研究。