1.地磅傳感器

  電子衡器已普遍應(yīng)用于各行各業(yè)。電子衡器主要由稱重傳感器、稱重顯示儀表和承載器等部分構(gòu)成。稱重傳感器是電子衡器的核心部件，是一種知識(shí)密切型和技巧密切型多學(xué)科綜合性的高技術(shù)產(chǎn)品。

 

  目前我國(guó)的電子衡器仍以電阻應(yīng)變式測(cè)量原理為主，電阻應(yīng)變式稱重傳感器得到大量使用。

 

  稱重傳感器是稱重信息技術(shù)的前沿環(huán)節(jié)，如果沒有傳感器對(duì)原始信息進(jìn)行可靠的采集和轉(zhuǎn)換，則可靠的測(cè)量是難以實(shí)現(xiàn)的。電阻應(yīng)變式稱重傳感器是一種用金屬?gòu)椥泽w作為力——電轉(zhuǎn)換功能的計(jì)量器具。稱重傳感器作為電子衡器的關(guān)鍵部件已深為人們所關(guān)注。

 

  由于稱重傳感器本身固有的特性和處在復(fù)雜惡劣的應(yīng)用環(huán)境，它的故障也呈現(xiàn)多樣性、復(fù)雜性的特點(diǎn)、故障發(fā)生率也高。因此稱重傳感器的安裝、使用和維護(hù)工作很重要。

 

     傳感器是能感受規(guī)定的被測(cè)量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置。汽車衡傳感器通

常有敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。

① 敏感元件是指?jìng)鞲衅髦心苤苯樱ɑ蝽憫?yīng)）被測(cè)量的部分。

② 轉(zhuǎn)換元件指?jìng)鞲衅髦心茌^敏感元件感受（或響應(yīng)）的北側(cè)量轉(zhuǎn)換成是與傳輸和（或）測(cè)量

的電信號(hào)部分。

③ 當(dāng)輸出為規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)時(shí)，則稱為變送器。

 

2. 量程測(cè)量范圍上限值和下限值的代數(shù)差。

3. 測(cè)量范圍在允許誤差限內(nèi)被測(cè)量值的范圍。

4. 精確度被測(cè)量的測(cè)量結(jié)果與真值間的一致程度。

5. 從復(fù)性在所有下述條件下，對(duì)同一被測(cè)的量進(jìn)行多次連續(xù)測(cè)量所得結(jié)果之間的符合程度：

……相同測(cè)量方法：

……相同觀測(cè)者：

……相同測(cè)量?jī)x器：

……相同地點(diǎn)：

……相同使用條件：

……在短時(shí)期內(nèi)的重復(fù)

6. 分辨力上海地磅傳感器在規(guī)定測(cè)量范圍圓可能檢測(cè)出的被測(cè)量的最小變化量。

7. 零位使輸出的絕對(duì)值為最小的狀態(tài)，例如平衡狀態(tài)。

8. 閾值能使秤的傳感器輸出端產(chǎn)生可測(cè)變化量的被測(cè)量的最小變化量。

9. 激勵(lì)為使汽車衡傳感器正常工作而施加的外部能量（電壓或電流）。

10. 最大激勵(lì)在市內(nèi)條件下，能夠施加到汽車衡傳感器上的激勵(lì)電壓或電流的最大值。

11. 輸入阻抗在輸出端短路時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)汽車衡傳感器輸入的端測(cè)得的阻抗。

12. 輸出有傳感器產(chǎn)生的與外加被測(cè)量成函數(shù)關(guān)系的電量。

13. 輸出阻抗在輸入端短路時(shí)，傳感器輸出端測(cè)得的阻抗。

14. 零點(diǎn)輸出在市內(nèi)條件下，所加被測(cè)量為零時(shí)傳感器的輸出。

15. 滯后在規(guī)定的范圍內(nèi)，當(dāng)被測(cè)量值增加和減少時(shí)，輸出中出現(xiàn)的最大差值。

16. 遲后輸出信號(hào)變化相對(duì)于輸入信號(hào)變化的時(shí)間延遲。

17. 漂移在一定的時(shí)間間隔內(nèi)，模擬式汽車衡傳感器輸出終于被測(cè)量無(wú)關(guān)的不需要的變化量。

18. 零點(diǎn)漂移在規(guī)定的時(shí)間間隔及室內(nèi)條件下零點(diǎn)輸出時(shí)的變化。

19. 熱靈敏度漂移由于靈敏度的變化而引起的靈敏度漂移

20. 熱零點(diǎn)漂移由于周圍溫度變化而引起的零點(diǎn)漂移。

21. 靈敏度漂移由于靈敏度的變化而引起的校準(zhǔn)曲線斜率的變化。

22. 靈敏度汽車衡傳感器輸出量的增量與相應(yīng)的輸入量增量之比。

23. 線性度校準(zhǔn)曲線與某一規(guī)定只限一致的程度。

24. 菲線性度校準(zhǔn)曲線與某一規(guī)定直線偏離的程度。

25. 長(zhǎng)期穩(wěn)定性汽車衡傳感器在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)仍能保持不超過允許誤差的能力。

26. 固有憑率在無(wú)阻力時(shí)，軸重汽車衡傳感器的自由（不加外力）振蕩憑率。

27. 響應(yīng)輸出時(shí)被測(cè)量變化的特性。

28. 補(bǔ)償溫度范圍使傳感器保持量程和規(guī)定極限內(nèi)的零平衡所補(bǔ)償?shù)臏囟确秶��?/DIV>